balita

Mga bearings ng rolling stock ng riles

Ang mga bearings ng rolling stock ng riles ay tumutukoy sa mga bearings na ginagamit sa mga lokomotibo at rolling stock. Kasama sa mga bearings ng lokomotibo ang mga axle box bearings, traction motor bearings, transmission system bearings, power unit bearings at cooling system bearings, atbp., habang ang mga bearings ng sasakyan ay pangunahing axle box bearings, ang mga axle box ng pampasaherong kotse ay kadalasang gumagamit ng maiikling cylindrical roller bearings, at ang mga axle box ng mga bagon ay pangunahing gumagamit ng tapered roller bearings, at ang iba't ibang uri, istraktura at pagganap ng mga bearings ng sasakyan ay halos kapareho ng mga axle box bearings ng lokomotibo.

 

1.Tindig ng kahon ng ehe

 

Ang gulong ng lokomotibo ay konektado sa katawan ng lokomotibo sa pamamagitan ng ehe, spring, at bogie frame, at ang ehe ay direktang nagdadala ng spring gravity ng lokomotibo at radial at axial impact ng rail sa gulong, bukod pa sa pagpapadala ng traksyon at ilang karagdagang load na nalilikha nito, kaya ang ehe ay dapat magkaroon ng malaking kapasidad ng pagdadala, makatiis sa shock at vibration, at dapat magkaroon ng mataas na buhay, kaligtasan, at pagiging maaasahan, maliit na sukat at kalidad; Madaling suriin at panatilihin, atbp. Samakatuwid, ang mga ehe ng lokomotibo ay kadalasang gumagamit ng mga hindi karaniwang serye ng mga bearings at mga espesyal na teknikal na kondisyon ng bearing, at ang karaniwang ginagamit na rolling bearings ay may sumusunod na tatlong kategorya.

 

(1)Mga cylindrical roller bearingsKaramihan sa mga ehe ng mga diesel locomotive at electric locomotive ay gumagamit ngmga silindrong roller bearingsMayroong dalawang pangunahing uri.

 

1)Apat na hanay ng cylindrical roller bearings

 

Ang locomotive axle box bearing ng Tsina ang pinakamaagang ginamit, at ang pinakamalaking bilang ng mga may karga ay ang four-row cylindrical roller bearing na uri 972832. Ang bearing ay may mataas na kapasidad ng pagkarga at mahabang buhay, at ang rated dynamic load nito ay 1445kN. Dahil radial load lamang ang kaya nitong dalhin, hindi axial load, kinakailangang mag-set up ng isang aparato upang mapaglabanan ang mga puwersang axial sa axle box.

 

2) Dobleng hanay na cylindrical roller bearings

 

Ang mga axle box ng locomotive na Dongfanghong 2, 3, 5, 21 at Beijing ng Tsina ay pawang gumagamit ng double-row cylindrical roller bearings na 982832T, na may kayang dalhing radial forces, at ang angular contact ball bearings na 146132T naman ay may kayang dalhing axial loads.

 

(2)Mga spherical roller bearings

 

Ang bentahe ng paggamit ng spherical roller bearings ay walang tilt compensation device sa pagitan ng axle box at ng bogie frame. Ang axle box bearing ng ND2 diesel locomotive ay isang C-type spherical roller bearing. Ang modelo nito ay maihahambing sa domestic bearing na 3G4053736KT. Ang mga roller ng ganitong uri ng bearing ay simetriko, ang inner ring ay walang outer flange, ang middle flange ay maaaring paghiwalayin, ang roller ay nakahanay sa outer ring, ang epektibong working length ng roller ay mas mahaba, at ang service life ay bahagyang mas malaki kaysa sa asymmetrical spherical roller bearing na may parehong outer dimension.

 

(3)Mga tapered roller bearings

 

Ang ganitong uri ng bearing na ginagamit sa axle box ng lokomotibo ay isang double-row tapered roller bearing, at ang ND5 diesel locomotive ay nilagyan ng AP type bearing. Ang ganitong uri ng bearing ay may sukat na isang pulgada, at karaniwang ginagamit sa B, C, D, E, F, G at iba pang antas, na ginagamit para sa iba't ibang grado ng ehe.

 

2.Bearing ng motor ng traksyon

 

(1) Bearing ng armature ng traksyon ng motor

 

Ang traction motor ang pangunahing kagamitan sa sistema ng transmisyon ng mga electric locomotive at electric drive diesel locomotive, at ang armature bearing ang isa sa mga pangunahing bahagi nito.

 

1)Mga bearings para sa single-side transmission

 

Ang armature ay karaniwang sinusuportahan ng dobleng fulcrum, ang dulo ng output ng mounting gear ay isang travelling support, at ang dulo ng commutator ay isang positioning support. Ang output bearing ay nakaposisyon malapit sa gear, na siyang pinaka-stressed, at ito ang pangunahing bearing ng dalawang bearings ng armature. Upang mabawasan ang load, ang NU type ng cylindrical roller bearing na walang inner ring flange ang karaniwang ginagamit. Ang dulo ng commutator ay karaniwang gumagamit ng cylindrical roller bearing na uri ng NUP na may single flange na may single flange na may flat retaining ring sa inner ring, at mayroon ding cylindrical roller bearings na may single flange na may inner flange at bevel retaining ring sa dulo ng commutator.

 

2) Mga bearings para sa double-side transmission

 

Kapag malaki ang lakas ng motor, kung ginagamit pa rin ang single-side transmission, masyadong malaki ang bearing load sa dulo ng gear, at mahirap piliin ang bearing na makakatugon sa mga kinakailangan ng rated dynamic load at ultimate speed, kaya maaaring baguhin ang double-sided transmission mode sa kondisyon na pinahihintulutan ng disenyo ng motor. Ang bentahe ng double-sided transmission ay maaaring gamitin ang helical cylindrical gears, kaya ang helix angles ng dalawang gears ay pantay at ang direksyon ng pag-ikot ay magkasalungat, upang makakuha ng medyo matatag na kalidad ng transmission nang hindi bumubuo ng axial load. Ang bearing na angkop para sa layuning ito ay ang cylindrical roller bearing NU type na walang flange sa inner ring, kung ang spur cylindrical gear ay ginagamit pa rin para sa double-sided transmission, dapat piliin ang bearing na kayang tiisin ang isang tiyak na axial force, at ang cylindrical roller bearing NJ type na may single flange sa inner ring ang karaniwang ginagamit.

 

(2)Bearing ng baras ng motor ng traksyon

 

Ang mga axle-mounted traction motor ay karaniwang sinusuportahan sa bogie ng isang adjusting rod sa isang gilid, at sa axle sa kabilang gilid ng isang shaft bearing.Mga cylindrical roller bearings, mga spherical roller bearingsatmga tapered roller bearingsay nagamit na.

 

Silindrikong roller bearingAng mga ito ay angkop para sa mga high-speed na lokomotibo, at ang kanilang mga siklo ng pagpuno ng grasa ay mahaba, at ang pag-install at pagpapanatili ay medyo simple, lalo na kapag ginagamit ang integral shell, ang kalamangang ito ay lubos na maipapakita. Maganda ang tigas ng pag-install ng tapered roller bearings, na nakakatulong upang matiyak ang katumpakan ng meshing ng mga gear, ngunit mahirap ayusin ang kanilang pag-assemble at pag-disassemble at axial clearance. Ang pag-install ng dalawang set ng spherical roller bearings, lalo na ang pag-disassemble, ay mas mahirap kaysa sa tapered roller bearings, ngunit kayang iakma ang pagbaluktot ng shaft. Ang shaft bearing ng traction motor ng electric locomotive sa Tsina ay gumagamit ng spherical roller bearing, at ang modelo nito ay 3G3053148T.

 

(3)Mga bearings ng generator ng traksyon

 

Ang katawan ng isang modernong de-kuryenteng diesel locomotive traction generator ay karaniwang naka-install sa dulong bahagi ng katawan sa output end ng diesel engine. Naka-install man ito sa ganitong paraan o hindi, ang input end ng armature ay bihirang nilagyan ng mga bearings, at ang armature ay karaniwang sinusuportahan sa crankshaft o output shaft ng diesel engine sa pamamagitan ng isang elastic coupling, upang paikliin ang longitudinal size ng generator.

 

Ang panlabas na dulo ng armature shaft ay karaniwang maaaring gamitin kasama ngmga silindrong roller bearings, at kung minsan upang maging mas maginhawa ang pag-align sa diesel engine habang ini-install, maaari ding gamitin ang spherical roller bearings.

 

3. Mga bearings ng hydraulic transmission system ng mga diesel locomotive

 

Ang hydraulic transmission system ng diesel locomotive sa pangkalahatan ay binubuo ng tatlong bahagi: hydraulic transmission box, cardan shaft, at axle gearbox. Ang mga shunting locomotive ay minsan mayroon ding gumaganang gearbox, na nilagyan ng maraming rolling bearings.

 

(1) Haydroliko na bearing ng gearbox

 

Ang paraan ng paggana ng hydraulic transmission box ay ang pag-convert ng lakas ng diesel engine tungo sa lakas ng nagtutulak na lokomotibo sa pamamagitan ng hydraulic torque converter kapag hinihila ang tren; Kapag naglalapat ng power braking, ginagamit ang hydraulic brake upang sumipsip ng kinetic energy ng mga gulong ng lokomotibo. Maraming sistema ng shaft ang nakaayos sa hydraulic gearbox, at ang suporta ng bawat shaft ay pawang may mga rolling bearings.　　

 

(2) Intermediate na bearing ng gearbox

 

Ang mga pangunahing bahagi ng intermediate gearbox ay ang input shaft at ang output shaft na may dalawang gears, at ang gear sa isa sa mga shaft ay isang shift gear, at ang shaft at ang gear nito ay may clutch mechanism, na maaaring magkonekta sa isa sa mga gears sa shaft at magpadala ng power; Ang iba pang gear ay naka-idle lang sa kasong ito. Ang shift gear at clutch ay kadalasang nakaayos sa input shaft, dahil maliit ang input torque, na nakakatulong sa pagbabawas ng laki ng spline clutch at laki ng bearing.

 

(3) Bearing ng gearbox ng ehe

 

4. Tindig ng crankshaft ng makinang diesel

 

Ang mga pangunahing bentahe ng crankshaft bearing ng diesel engine gamit ang rolling bearing ay limitado lamang sa high-speed diesel engine, na kinabibilangan ng: maliit na friction loss, mataas na mechanical efficiency, maaasahang operasyon at mahabang buhay ng serbisyo; Madaling pagpapadulas, maliit na sukat ng oil radiator, atbp. Kung ikukumpara sa paggamit ng sliding bearings, ang mga pangunahing disbentaha nito ay: mataas na presyo, mataas na kalidad, mataas na teknikal na kinakailangan para sa pag-assemble ng mga bearings at crankshaft, abalang pagpapanatili at pagpapalit, at malaking ingay.

 

Para sa mga single-cylinder at double-cylinder na maliliit na diesel engine crankshaft, kadalasang ginagamit ang class 0 rolling bearings; para sa mga high-speed at high-power diesel engine crankshaft, dahil sa malalaking karga, tanging cylindrical roller bearings lamang ang karaniwang ginagamit.