balita

Prinsipyo ng Paggana ng Tankless Roller Bearings para sa mga Truck

 

Ang mga tankless roller bearings para sa mga trak ay mga rolling bearings, pangunahin nadobleng hanay na tapered roller bearingsAng isang karaniwang pagkasira ng mga tankless rolling bearings ay ang sobrang pag-init. Sa ibaba, ibabahagi namin ang kaugnay na istruktura, prinsipyo ng paggana, at mga sanhi ng sobrang pag-init sa mga tankless rolling bearings para sa mga trak, at tatalakayin ang mga kaukulang hakbang upang mabawasan ang mga pagkasira ng bearing.

 

1. Kayarian ng mga Tankless Roller Bearing

Ang mga pangunahing bahagi ng isang tankless rolling bearing ay binubuo ng pitong bahagi: 1. Takip na pantakip; 2. Panlabas na singsing; 3. Mga roller; 4. Plastik na bakal na hawla; 5. Spacer ring; 6. Panloob na singsing; 7. Assembly ng takip na pantakip. Kasama sa mga aksesorya ang rear guard, takip sa harap, marking plate, mga bolt, sealing ring, at mga anti-loosening plate.

 

2. Prinsipyo ng Paggana ng Tankless Roller Bearings

 

Ang pangkalahatang istruktura ng isang rolling bearing ay binubuo ng inner ring, outer ring, mga rolling elements, cage, at spacer ring.Mga roller bearingNagpapadala ng puwersa at nakakamit ang paggulong sa pamamagitan ng paggulong ng mga elementong gumugulong sa pagitan ng mga panloob at panlabas na singsing. Ang panloob na singsing ay mahigpit na kumakapit sa journal. Kapag umiikot ang gulong, ang panloob na singsing ay umiikot kasama ng journal, ginagabayan ang mga elementong gumugulong upang umikot sa sarili nilang aksis at umikot sa mga raceway ng panloob at panlabas na singsing. Ang mga bearings ay may radial at axial clearances upang matiyak na ang mga elementong gumugulong ay malayang makakaikot. Ang relatibong paggalaw sa pagitan ng mga elementong gumugulong at ng panloob at panlabas na singsing ay ganap na gumugulong, hindi dumudulas. Pinapanatili ng hawla ang posisyon ng mga elementong gumugulong, pinipigilan ang pagkiling at pagbangga, at tinitiyak na ang mga elementong gumugulong ay pantay na ipinamamahagi sa mga raceway.

 

3. Mga dahilan ng sobrang pag-init ng bearing habang ginagamit:

1. Labis na grasa

2. Hindi sapat o nasirang grasa

3. Hindi sapat na clearance ng ehe

4. May banyagang bagay sa loob ng bearing

5. Pinsala sa panloob na bearing

1) Hindi magandang materyal o paggamot sa init.

2) Maling pagtama habang binubuo, binabaklas, nililinis, hinahawakan, o ginagamit.

3) Hindi maayos na pagkakasya sa pagitan ng panloob na singsing at ng baras, o sa pagitan ng panlabas na singsing at ng saddle ng bearing.

4) Lokal na panlabas na pinsala, kalawang, hindi pantay na pagkarga, o labis na karga.

5) Normal na pagkabigo ng materyal dahil sa pagkapagod.

 

6. Hindi magandang kondisyon ng Bogie

 

4. Mga Panukalang Panlaban upang Bawasan ang mga Pagkabigo ng Rolling Bearing

 

4.1 Mahigpit na kontrolin ang kalidad ng paggawa at pagpapanatili ng mga bogie at wheelset.

 

4.2 Magsagawa ng komprehensibong imbestigasyon sa pagiging maaasahan ng sistema ng pagpepreno ng tren.

 

4.3 Palakasin ang kooperasyon sa pagitan ng mga departamento, na hinihiling sa mga drayber at tripulante ng lokomotibo na gamitin ang sistema ng pagpreno ng tren kung kinakailangan at iwasan ang hindi kinakailangang paggamit ng mga pang-emerhensiyang preno.

 

Dagdagan ang responsibilidad, magpokus sa trabaho, at iwasan ang labis na pagpapalobo ng preno ng sasakyan habang pinupuno ng hangin. Maingat na siyasatin at isaayos ang kagamitan sa pagsubok ng tren at ang mga balbulang nagreregula ng presyon ng hangin ng lokomotibo sa lokomotibo upang maalis ang mga potensyal na depekto. Dapat palakasin ng departamento ng pagpapanatili ng riles ang pagpapanatili ng riles upang matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng trapiko at patuloy na pagbutihin ang kalidad ng riles; habang isinasagawa ang mga operasyon ng shunting sa mga istasyon, kontrolin ang bilis ng tren at bawasan ang paggamit ng mga preno ng gulong; kung maaari, maglagay ng mga pampababa ng bilis na nakakasira ng gulong sa riles. Kapag nagkakarga ng kargamento, tiyaking pantay ang pagkarga at maiwasan ang labis na karga, hindi pantay na pagkarga, at mga siksik na karga.

 

3.4 Patuloy na Pagbutihin ang Sistema ng Pagpreno at mga Gamit Pangtakbo ng Sasakyan

 

Upang matugunan ang mga kinakailangan ng pagtaas ng high-speed, 1) ang mga prenong uri GK ay dapat na unti-unting alisin sa lalong madaling panahon, ang mga prenong uri 103 ay dapat na unti-unting alisin, at ang mga prenong uri 120 ay dapat na i-upgrade upang matiyak na ang pangkalahatang pagganap ng pagpepreno ng tren ay koordinado at naka-synchronize; 2) ang istruktura ng bogie ay dapat pagbutihin upang mabawasan ang panginginig ng boses at mapataas ang katatagan ng pagtakbo. Halimbawa, upang mapataas ang katatagan ng mga frame sa gilid, isang aparatong pangsuporta na katulad ng isang spring support plate ay dapat idagdag sa pagitan ng dalawang frame sa gilid; ang mga hydraulic side bearings o rubber side bearing pad ay dapat idagdag sa mga side bearings upang mabawasan ang puwang sa pagitan ng itaas at ibabang side bearings o upang magbigay ng walang puwang na buffer side bearings; ang mga rubber vibration damping pad ay dapat idagdag sa pagitan ng mga frame sa gilid at ng load-bearing saddle upang maiwasan ang matigas na pagdikit sa pagitan ng mga bahagi at labis na panginginig ng boses o displacement habang ginagamit, sa gayon ay binabawasan ang hindi kinakailangang matigas na puwersa sa pagitan ng mga gulong at riles.